小康与华为合作的首款车赛力斯SF5“暂停生产”、“暂停接单”，并逐步从华为店面撤下。虽然小康内部仍不愿放弃，但这款车几乎已成为华为“弃子”，为华为参与度更高的新车让路。与此同时，小康股份的股价不到一个月内跌去40%，小康股份的前景扑朔迷离。

《财经天下》周刊作者 | 洪晗琪 编辑 | 冒诗阳

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赛力斯与华为合作的首款车型SF5

淡出华为店面

新年伊始，不少赛力斯SF5的准车主却慌了神。近日，有车主在汽车社区反映，自己已经支付定金的赛力斯SF5，还未交付就面临着车型停产的尴尬局面。

让车主们起疑的原因，是在华为智选门店中，赛力斯SF5已不再接受预定，无论是销售还是营销的“C位”，都在被另一款产品占据，即华为参与度更高的AITO品牌首款产品问界M5。

2021年12月，赛力斯与华为合作推出高端纯电动品牌AITO。在同月底的华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌及首款量产车型问界M5压轴发布，华为余承东用接近60分钟的篇幅，介绍了这款新车。AITO品牌对外宣称是华为与小康股份旗下的金康赛力斯共同打造，但产品、品牌均由华为主导。

余承东称，这是“华为推出的四轮智能终端”，是一款“与百万豪华相媲美”的车型。新车共推出三款车型，补贴后预售价为25万元-32万元。

在华为门店的销售话术中，“华为主导开发车型”成为了产品核心卖点之一。而在北京地区多家华为体验店内不见赛力斯SF5的身影，被摆在店内显眼位置的车型，的确已更换为AITO问界M5。

一位华为门店销售人员表示，目前赛力斯SF5华为智选已经暂停销售，“因为（春）节前的交付量已经全部售完，考虑到交付问题已经关闭预定通道了”。至于春节后是否会重新接受预定，该名销售人员称并未接到相关通知。

让出“C位”的不只是销售渠道，还有产能。另一家华为门店销售人员透露，由于问界M5已经上市，“公司产能有限，需要把生产线让给第二代车型”，即问界M5。相比于赛力斯SF5，AITO问界M5售价更高，从产品开发到技术支持，华为的参与度也更高。

在上述销售看来，尽管问界M5的售价相对于SF5上调3万元左右，但产品力已然升级，在续航里程、智能配置及交互体验上均有所升级，“这已经是第二代产品了，（相比SF5）产品力肯定更强，在制造工艺上也更成熟”。

地处北京东三环的一家华为智选体验店中，AITO品牌的巨幅海报张贴在门店所在商场的外立面上，原先属于SF5车型的展位区，现在停放的是一辆银白色的问界M5。除了问界M5车尾处的“金康赛力斯”字眼，“赛力斯”的相关品牌标识在门店内已无处可觅。

此外，华为官方商城也不见赛力斯的车型销售信息。进入华为商城，一级页面处是显眼的“AITO汽车”，赛力斯SF5则仅保留新车试驾预约服务。

在华为门店的销售话术中，“华为主导开发车型”成为了产品核心卖点之一，销售人员称“从开启预售到现在，问界M5全国的订单量已经达到6000多辆。”

相比于华为深度参与的问界M5，赛力斯SF5则是金康赛力斯与华为初次合作的载体，但在华为参与之前，赛力斯品牌、SF5产品已然存在，由金康赛力斯主导开发。直到2021年4月19日，赛力斯华为智选SF5在上海车展期间上市，搭载华为电驱系统和HUAWEI HiCar部分功能，新车共推出两款配置，售价区间为21.68万元-24.68万元。

相比起华为“插件”，这场合作带给赛力斯更大的权益，是可以进驻华为销售渠道，成为华为“卖车”后的首款产品。

如今，新主角变成了问界M5。根据规划，自2022年1月20日起，问界M5将在全国118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定，预计今年2月底启动交付。

早在AITO品牌推出之时，关于赛力斯将沦为华为代工厂的争议已经传出。对于“代工厂”的争议，赛力斯母公司小康股份2021年12月31日回应称，“赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂”。